作为开发全自动驾驶汽车的雄心勃勃的计划的一部分，通用汽车它正在收购Cruise Automation，这是一家为自动驾驶汽车开发软件的初创公司。
该交易代表了通用汽车最新推动，包括车辆中的更多自动化功能，从而减少了人类在车轮后面的作用。它还强调了行业努力开发自主地驾驭城市街道的车辆，避免碰撞等事故，并连接到路灯和其他形式的基础设施。
Cruise Automation成立于2013年，已开发出一款售后套件，可将现有汽车转换为高速公路驾驶的自动驾驶汽车。该公司为车辆配备了一组计算机处理器和传感器，以及帮助车辆对传感器数据做出反应的软件。它是为某些奥迪车型设计的。
合并的条款尚未披露。据《财富》(Fortune)杂志报道，几位熟悉这笔交易的消息人士表示，这笔交易的现金和股票价值超过10亿美元。克鲁斯最近的估值为9000万美元，此前几轮风险投资已经筹集了超过1800万美元。
Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，在一份声明中表示，需要获得通用汽车的制造资源，以推进其公司的技术。“这是迅速商业化自主技术的地面和必要的一步，”他说。
美国最大的汽车公司通用汽车一直在积极寻找机器人技术、计算机视觉和软件方面的工程师，以充实其自动驾驶汽车部门。这些工程师的稀缺加剧了汽车制造商和科技公司之间的激烈竞争Uber Technologies、苹果、谷歌X.——搜索公司研发自动驾驶汽车的分支机构。所有这些公司都转向从竞争对手那里寻找工程师，并从大学那里招募研究人员。
通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Mark Reuss在一份声明中表示:“我们打算大幅投资，进一步扩大Cruise团队已经建立的人才基础和能力。”的克鲁斯的网站更新后以反映这一交易的招聘信息中，除了通用汽车的工程职位，邀请求职者“加入无人驾驶革命”之外，没有其他内容。
工程师的激烈搜索强调了汽车行业已采取的战略转变以及倾注其研究项目的广大金额。丰田已为新的自治车辆研究部门留出10亿美元，最近聘请了一家拥有自主拖拉机和采矿设备的公司的整个员工。福特已经建立了整个部门，重点是自驾车，并已承诺三重涉及自动车辆的工程团队的规模。
就通用汽车而言，它已经迈出了长足的步伐，摆脱了底特律笨重大象的形象，开始涉足众所周知的交通服务领域。今年1月，该公司向叫车服务初创公司Lyft投资了5亿美元，并表示他们将在整个自动驾驶汽车车队上进行合作。通用汽车还收购了Sidecar Technologies的部分业务，该公司规模较小，是Lyft和Uber的竞争对手，并成立了一家名为Maven的汽车共享服务公司。2017年，它将在凯迪拉克的Super Cruise系统中引入半自动驾驶功能。
尽管新技术符合安全标准，但汽车制造商仍面临监管障碍和技术挑战。尽管半自动驾驶汽车几乎没有剩下的障碍，但美国运输部(Department of Transportation)表示，它需要为更先进的设计制定指导方针，比如没有方向盘或刹车踏板的汽车。
3月15日，通用汽车战略和全球投资组合规划副总裁迈克·艾布森(Mike Ableson)在参议院商业、科学和交通委员会(Senate Committee for Commerce, Science, and Transportation)作证，敦促国会消除自动驾驶汽车发展道路上的障碍。这包括整合各州在这项技术上采取的零零碎碎的法规。谷歌X的自动驾驶汽车总监克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和Lyft负责政府关系的副总裁约瑟夫·奥克帕库(Joseph Okpaku)也出席了听证会。
Abelson在证词中强调的一点是Cruise Automation和Lyft投资的短期计划。他说:“我们相信，向高水平自动驾驶汽车的公开普及迈出的合乎逻辑的下一步将是受控的拼车项目，比如我们与Lyft的合作计划。”
