恩智浦半导体，德州仪器，模拟设备，英飞凌技术等正在挖掘举行的战斗，在混合动力和电动汽车的心脏上建立更好的电池管理芯片。它们正在推出更先进的芯片，可以从电动汽车中的电池单元中挤压每一滴能量，并保护它们免受伤害或过早的充电容量。
随着汽车行业面对迫在眉睫的电动车（EV）时代，世界上许多顶级汽车制造商正在试图设计更安全的电池，充电更快，并且比目前正在使用的锂离子电池更快。每次EV都被尽可能多的电池单元包装，以提高模块的容量，并将其包装的包装，它们通常重量数千磅，并以各种尺寸和配置。
电池组中的每个单元必须连接到电池管理IC，用于观察在模块中填塞的所有电池单元的电压，电流和温度，以防止它们过度的宝贵能量。锂离子电池单元的容量随着时间的推移和用法而减少，因此需要管理和调节系统中的每个细胞，以保持安全充电水平和提高性能。
根据行业的内部人士，这些电池监视器的改进可以在一次飞跃中将EV的驾驶范围延长为5％至10％。现在，半导体行业中的一些最大的球员正在摔跤，以赢得更多的电池管理筹码快速增长的市场。
每日EV都有几个主要积木。板载充电器或OBC用于将AC电流转换为对电池组重新充电所需的直流电流。牵引逆变器用于将DC从电池组转换为AC以推动驱动EV的主电动机，扮演与传统发动机管理系统（EMS）相同的作用。
EV内的DC-DC转换器从电池中拉动电源，然后降低电压，向电子设备提供负载，例如前灯，电源窗，座椅控制和侧镜。
电池管理系统或BMS通过仔细管理电池的寿命期间电池的输出，充电和放电来充当汽车中的电池组的大脑。该系统还准确地监控每个独立的电池单元，并将包装容纳，以确保它们安全操作。BMS还直接影响电动车的范围，而不仅仅在其电流驱动器上，还会影响其内部电池的寿命。
该系统还有保护措施，可以保护电池免受永久性损坏。它平衡了电池中的电荷水平，以增加每次充电范围。
目前在汽车中的锂离子（锂离子）电池的电池是工程的壮举。这些电池供电，为消费电子产品的全球革命提供动力，将大量的能量包装成小包装，具有缓慢的自放电速率和处理高电压。但尽管其总体优势，目前正在使用的锂离子配方是巨大的成本。电池组在迄今为止电动车辆中的单个最昂贵的部件。
电池成本长期以来一直是为群众提供实惠的电动汽车的主要挑战。分析师估计，电池目前占EV的成本的25％至40％。
虽然锂离子电池是电动汽车中最昂贵的部件，但它也是最脆弱的。它们可以成为一种安全危险，因为它们运动易燃物质，如果它们被损坏或充电或排出不正确，它们可以在“热失控”中无法控制，从而导致烟雾，火灾甚至爆炸。电压或温度和短路的突然浪涌也可能具有恶劣的后果。
为了延长电池的寿命并保护其免受损坏，BMS需要不断评估电池和模块和包装包装的充电状态（SOC）和健康状态（SOH）。
SOC是电池剩余电量的衡量标准，与其总充电容量相比，从0％（完全空）到100％（充满电）。相同测量的替代形式是放电深度（DOD），其范围为100％至0％。充电状态通知驾驶员电动车辆可以持续到其余充电的长度。
过度充电或不充分也可以摧毁电池单元。电池可能会压力，导致过早电荷终端和电池使用寿命的减少。
SOH通过将其当前状态与其工厂规格进行比较来表示电池的剩余寿命。通常，由于连续充电和放电的应力，锂离子电池在减少储存能力之前以100％滚出生产设备。一旦电池容量变为EVS不足，他们需要更换。
但是因为修理或更换电池组可能花费数千美元，汽车制造商正在尝试尽可能长时间延长电池的总容量。
