1月份车展的亮点之一是通用汽车(General Motors)的雪佛兰Volt，这是一款混合动力概念车，使用锂离子电池和一个由汽油发动机驱动的小型发电机，目标是实现40英里的全电动行驶里程。有趣的是，超级电容器并没有出现在设计中。(特斯拉汽车(Tesla Motors)的跑车也不使用超级电容。)
自从许多法拉超电容在几年前问世以来，它们一直被吹捧为能量电池的补充，而不是电能存储。从本质上说，这个想法是，与用于再生制动和从静止状态第一次加速的化学电池相比，将能量注入和从瓶盖中提取能量更快、更容易。
“雪佛兰伏特的电池组位于中心隧道下方，由一组高压电池组成。锂电池具有非常高的比能，比金属氢化物镍电池高，比铅酸电池高得多。插电式混合动力汽车是一种能源丰富的环境，许多人认为高功率超级电容并不能使其受益，”麦克斯韦尔技术公司高级交通应用副总裁John M. Miller说。
麦克斯韦公司(Maxwell Technologies)则持不同意见，他们认为，将锂电池与超级电容结合，将为插电式混合动力汽车电池的保修期延长至15年提供了绝佳的机会。这个前提是基于这样一个事实，即锂电池，或任何与此相关的电池，其能量吞吐量都是有限的，在经过若干个h循环后，将需要更换，”他继续说道。“超级电容提供机会取代电荷耗尽的磨损机制(读这是混合动力电动汽车周期)的插件电池组通过所有电容的动态周期和使用锂深能源排放规定收取(读这电池动力消耗周期周期),”他说。“超级电容器为锂的深层能源储备提供了动态电源缓冲，从而将循环寿命扩展到15年。”
麦克斯韦尔技术
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