制造商希望提高汽车零部件的性能

当钡镁合金的首席科学家菲利普·莱斯纳(Philip Lessner)在研究汽车市场趋势报告时预测，12年后，三分之一到四分之一的汽车将是电动或混合动力的，他必须对公司目前的产品发展路线图感到满意。

Lessner在周一的会议上表示:“随着需求的增长，超过了12v的供应范围，汽车公司正在转向48v配置，这意味着电容器等无源部件将需要更高的电压，最高可达75或80 V。电子汽车会议．

最近的一个发展是KEMET的聚合物钽电容器生产线．Lessner表示，该设备为恶劣环境设计，工作电压可达80v，适用于ADAS和自动驾驶计算机应用，并完全符合aec - q100标准，最高工作温度可达150°C。175℃的版本正在开发中。

Lessner指出，为了实现从消费者到汽车应用的转变，该公司不仅对现有产品进行了重新贴标签，还对材料进行了广泛的改变。这包括改变引线框架和连接化学，使其更耐腐蚀和耐温、耐湿。

固态聚合物阴极系统提供了低等效串联电阻(ESR)，而钽阳极的可靠性水平超过了汽车的使用寿命。其他功能包括稳定的跨电压和温度电容，没有由于老化或干燥的电容损失，高湿度处理，优秀的冲击和振动性能，低外形设计，占地面积小。

目前，KEMET 16%的电容器业务是在汽车领域，随着新产品的发展，很明显，KEMET有望增加这一收入。

布线能帮助实现更高的数据速率吗?

与弗劳恩霍夫研究所，TE的连接正在研究在多大程度上电缆可以潜在地帮助实现更高的数据速率，这将是未来车辆所需要的。

伯特·伯格纳(Bert Bergner)是TE Connectivity的首席技术官，拥有十多项专利，专注于信息娱乐的高级开发。他在汽车大会上也谈到了当今系统面临的挑战。

他强调:“随着传感器融合和多摄像机、雷达、超声波、传感器等技术的进步，所有这些技术都能够提供大量需要与计算单元对话的数据。”“所有这些都需要更高的数据速率，我们需要考虑电缆的具体要求和限制，并了解为了提高数据速率，我们需要改变和改进哪些参数。”

他接着描述说，汽车布线可以像摄像头一样简单，它可以将数据传输到电子控制单元(ECU)，然后通过多种连接器类型和电缆长度来实现复杂得多的布线。“有各种各样的相互依赖关系，电气损耗取决于温度、老化和所有的材料化合物，我们需要了解这对4级和5级系统的意义，以及芯片的电气要求，并确保我们满足这些要求。”

但他也指出,获得更高的数据速率选择涉及系统的一部分关注:“我们把精力硅片与错误修正和回声cancellation-which使芯片更广阔和电力消费和更大或电缆我们可以做到吗?”

为了回答这些问题，并确定布线本身可能带来的潜在收益，TE Connectivity与弗劳恩霍夫研究所合作，开发了布线通道的模拟。仿真考虑了信道传输参数如插入损耗、环境退化和电磁抗扰度。

在一个由HSB连接器和三个内联连接器组成的模拟中，研究团队改变了诸如频率和吸收损耗等参数，以确定数据速率可以提高到什么程度。

研究结果令人鼓舞:通过降低EMI和插入/返回损耗，研究人员发现理论上可以在汽车信道上实现> 10gb /s的数据速率。双工操作也被发现大大降低数据速率。

Bergner表示，这些发现将纳入TE Connectivity的产品开发工作，并指出该公司将专注于高速、高性能的汽车应用系统。