作为一家以其跑车的驾驶性能而闻名的公司，保时捷认为将持续发展的辅助驾驶技术作为其战略的核心并不矛盾。
事实上，这家汽车制造商正在加大对ADAS功能增强的投入，并将其与基于云计算的服务相结合，所有这一切都是为了让客户在驾驶时获得更好的体验。
“我们想让我们的客户在交通状况下的生活更轻松，因为没有融入一个有趣的因素，以帮助他们在未来更充分地享受驾驶我们的跑车，”Jurgen Bortolazzi博士Ing说。H.c.F。保时捷公司在今天的主题演讲中，他描述了公司对驾驶辅助系统的拥抱电子汽车会议．
自2000年代中期推出自适应巡航控制和停车距离控制以来，保时捷一直在推行其所谓的智能性能策略。它包括预测性的Innodrive系统，该系统使用规划算法来实现高效的巡航控制。
保时捷在汉堡展示了其最新的创新——自动停车。Bortolazzi解释道:“我们认为停车对司机来说是最无聊的活动之一。”他描述了一旦司机将控制权交给自动化系统，汽车就能够找到指定的停车位并自行停车。需要说明的是，这家汽车制造商发现，这些创新受到了消费者的欢迎。
系统的核心
保时捷ADAS系统架构的核心是一个强大的中央控制单元，提供基本服务和定制功能，包括主动地面辅助和停车时的图像处理。基于20多个传感器和输入数据的360度模型——从激光雷达到超声波传感器，以及前面和周围的视频摄像机——也提供了巨大的性能改进。
Bortolazzi表示，保时捷的工程师们已经进行了大量的道路驾驶和数据采样，所有这些都为第一代数据驱动的开发和技术奠定了基础，比如基于道路拓扑的预测速度优化。
但随着越来越多的传感器对数据的贡献显著增加，并需要提供必要的分析，Bortolazzi看到了未来的挑战，因为更多的ADAS功能是基于预测算法。“管理数据将是一项挑战，”他说。“为了处理这些大型数据集，我们需要在电路板处理性能上实现巨大飞跃。”
机器学习和人工智能将扮演什么样的角色也必须弄清楚。Bortolazzi说:“从我们的角度来看，至少在可预见的未来，它将发挥重要作用，但作为系统的贡献者，它将不是系统本身的关键部分。”
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