Yole开发署总部位于法国里昂的一家由市场研究、技术分析和战略咨询公司组成的团队研究了碳化硅(SiC)在汽车应用中的应用。在接下来的5-10年里。该公司的报告“Power SiC 2018:材料、设备和应用”概述了SiC电源设备市场，包括电动和混合动力汽车(EV/HEV)，以及充电基础设施、光伏、电源、轨道、电机驱动和不间断电源(UPS)。
在汽车应用中，SiC的实现率“取决于使用SiC的地方”，Yole化合物半导体技术和市场分析师Hong Lin博士说。“这可能存在于主逆变器、车载充电器(OBC)或dc-dc转换器中。”
使用碳化硅技术已进入主流市场。(来源:Yole开发署)
Lin博士指出:“超过20家汽车公司已经在使用SiC肖特基势垒二极管(SBDs)或SiC MOSFET晶体管进行车载充电，到2023年的复合年增长率将达到44%。”
该公司预计，SiC在主逆变器中的采用将导致“2017-2023年令人鼓舞的108%的市场复合年增长率。”这是可能的，因为Yole发现，在未来几年，几乎所有的汽车制造商都有项目在主逆变器中实施SiC。特别是，Yole报告称，所有中国汽车厂商都在强烈考虑采用SiC。
最新的SiC模块由意法半导体特斯拉和它的Model 3就是一个很好的例子。对基于sic的逆变器进行了分析系统+咨询它由24个1对1的电源模块组成。每个模块包含两个SiC mosfet，具有创新的模接解决方案，并直接连接到铜夹端子上，由铜底板散热。模块的散热是通过一个专门设计的针翅散热器来实现的。
SiC mosfet“采用意法半导体的最新技术设计制造”，System Plus Consulting部门设备主管Elena Barbarini博士解释道。“这种技术选择可以减少传导损耗和开关损耗。”
意法半导体认为SiC的采用“比预期的要快”。”(来源:意法半导体)
总的来说，Yole的研究发现，系统制造商感兴趣的是实现可靠的低成本系统，不需要任何技术选择，无论是硅还是SiC。耶鲁大学电力电子与复合半导体技术与市场分析师Ana Villamor评论道:“今天，即使SiC的性能比硅要好，系统制造商仍然会对SiC逆变器的长期可靠性和总成本产生疑问。”
耶鲁大学的报告总结道:“我们相信市场将会增长。今天SiC器件市场的问题是它在五年内会有多大，而不是市场是否会增长。另一个问题是供应链是否准备好迎接市场加速?截至2018年，晶圆供应是瓶颈之一。”
针对SiC晶片供应短缺的情况，自2016年底以来一直存在，Yole表示:“去年，我们听到了投诉。一些人预计，这种情况将在2017年下半年得到解决。但现在是2018年中期，供应问题依然存在。造成目前这种状况的主要原因有两个。首先，从4英寸的过渡。6。晶片的速度比供应商预期的要快得多。二是晶圆需求增长也快于预期。”
这种情况会继续下去吗?根据Yole的说法，“有些人说这是暂时的，很正常，通常发生在转向更大尺寸的晶圆时。其他人则认为形势危急。这对晶圆供应商来说是个好问题，因为供应紧张的情况允许他们维持高晶圆价格。但他们也在大量投资，以满足众多客户的需求。我们估计，未来几年将投资数亿美元。领先的SiC晶圆供应商Cree-Wolfspeed、II-VI Advanced Materials和Dow都在投资扩大产能。”
