从1998年开始，媒体导向系统传输（大多数）技术被设计为用于在汽车中传输信息娱乐数据的多媒体骨干。它使得能够将高质量的服务音频和视频与单个传输介质一起运输一起与分组数据和实时控制。在随着时间的推移，大多数已经成为汽车信息娱乐网络的主要标准之一，在多达100辆汽车模型中实施。现在，挑战是通过在消费者行业中保持不断发展和扩大各种娱乐应用。消费者在娱乐系统中总是在手上的数字生活方式，无论是在家里，在办公室还是在车里。

随着越来越多的人花更多的时间在路上，在车里使用娱乐电子产品变得必不可少。因此，汽车的新应用数量继续攀升也就不足为奇了。信息和援助功能现在包括国家

LLITE导航系统具有交通新闻，汽车状况的状态更新，距离控制，摄像机，车道更换系统，CAR2X等。

MOST扩展到汽车用例的五个主要领域（图1）．它符合传统娱乐和信息领域的要求，以及移动连接，连接服务和驾驶员援助的新领域。

最新一代的MOST技术- most150支持下一代汽车信息娱乐功能和设备，如头部装置、后座娱乐、放大器、电视调谐器和视频显示器。此外，它还可以处理互联网接入设备、ipod、相机和视频处理设备等新功能。MOST150目前已经准备好实施;事实上，各大汽车制造商已经在进行第一个系列的项目。

现代网络架构

当然，燃油经济性是汽车行业的一个前沿问题。为此，MOST合作公司为MOST150开发了一种节省燃料的低重量光学物理层。它也不受现代汽车混合动力或电动发动机可能产生的任何电磁干扰的影响。

不断增加的软件复杂性有时使得难以保持系统稳定性，特别是当系统组件被几个不同的Tier-1公司同时开发时。因此，标准化的软件协议栈与为非标准化软件应用程序提供强大的数据管道的能力，该应用程序只关注IP协议作为公共分母。结果，即使在没有物理网络的应用程序中的纯软件级别，可以应用强大的大多数协议栈（总共或零件），因为所谓的“虚拟大多数”。

协助驾驶安全

司机援助系统即将征服市场。最新研究预测这些系统从2005年的900万到2013年的6200万台增长。

在当前和未来的车辆中，驾驶员辅助功能开始完成并扩展传统信息娱乐系统的功能集（图2）．随着导航系统、交通信息和功能警告等信息功能的增加，拥有摄像系统、距离控制、车道偏离警告等驾驶员辅助功能的车辆数量将迅速增加。

在安全关键应用领域中，通信故障可能导致可能最终导致损坏或损伤的崩溃。一些最新的研究表明，大多数人可以为这些类型的应用提供解决方案。

TUEV Nord/IFM代表科技部合作组织调查了必须采取的措施，以满足即将出台的汽车行业ISO 26262安全标准的要求，该标准也尊重当前标准的必要要求(如IEC 61508)。作为一种解决方案，它提出了一个将安全层作为安全相关应用程序基础的体系结构。

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安全层提供与安全相关的应用数据在MOST网络上的可靠传输，为关键数据提供必要的保护。它在MOST Specification Rev. 3.0中定义的MOST应用层上提供安全的虚拟通信服务。

为了达到较高程度的故障检测，工程师经常使用嵌入到有效载荷中的特定安全代码。安全层在发送端引入安全码，在接收端对安全码进行分析。这样，接收方的安全层就可以可靠地检测到传入传输中的几个故障，并执行适当的反应(例如，向应用程序指示错误)。

新要求需求适当的网络基础设施

驾驶员辅助系统将与许多不同的汽车电气/电子系统集群有接口。考虑到应用程序的复杂性和必须交换信息的汽车的不同区域，很明显，适当的网络基础设施对系统效率至关重要。此外，从功能的角度来看，驾驶员辅助功能开始扩展经典信息系统的功能范围。

在基础设施（传感器，网络和计算单元）的相对复杂性之上，这些系统可能是昂贵的。此外，用于不同应用的这种基础设施的技术规范很大程度上重叠。因此，适当的网络必须以高安全性结合高速和带宽。

因此，今天现有的汽车网络（CAN，LIN，FlexRay最多）完全满足这些需求，因此，最多的合作正在处理像新物理层的其他拓扑选项以及协议改进。最终，大多数作为传感器网络实现可能是朝着驾驶援助应用程序的信息娱乐世界领先的第一步。

哈拉尔德·舍普，SMSC汽车信息系统部门营销副总裁，是科技部合作的创始成员和SMSC在指导委员会的代表。他拥有电子工程文凭(硕士学位)(卡尔斯鲁厄，德国)。电子邮件:harald.schoepp@smsc.com．