在大多数现代汽车中，发动机控制单元(ECU)或发动机控制模块(ECM)监控整个发动机中的各种传感器，控制燃油喷射量、点火正时、可变凸轮正时和其他外围设备。如果一个错误条件导致负载电流超过预设的限制，ECU必须检测到它并关闭相关电路以保护电子元件。的电路图1可检测到过流情况，并在100ns内向ECU发送告警信号。
该电路采用AD8214高压阈值检测器。该芯片的2.4 v系列稳压器，参考了电源电压，允许电路由汽车电池供电，而不会因电池电压变化而降低性能。快速，高共模电压阈值检测器，如这种电流输出作为非常快的比较器。电路检测到控制回路高侧的过流情况，并迅速关闭控制回路，防止通过分流电阻流向负载的过大电流造成的损坏。
当In -大于In+时，阈值探测器输出电流小于100na;当In+大于In -时，输出电流为1ma。输入到输出的响应时间通常小于100 ns，即使使用超驱动电压小(图2) (In+ - In -)。滞后(典型的10毫伏)将系统噪声的影响降到最低，防止误触发。
在运行中，一个电压降是通过一个小串联电阻，r分流，它携带的主要电源电流到负载。这个电压降驱动比较器的反相输入相对于正电源为负。R1和R2形成一个横跨稳压器的分压器。比较器的另一个输入端连接到这个分压器，因此当通过分流电阻的电压超过所选阈值时比较器跳闸。
电路的输出电流，100na或1ma，驱动接地参考电阻发展逻辑电平，由负载电阻R值决定l．Rl= 5 kΩ，数字输出D_OUT，可连接到ECU，在负载时发出报警信号。
如前所述，当In -相对于In+被驱动为负时，一个10 mv的迟滞被激活，比较器输出从off切换到on。因此，为了恢复输出到零，输入极性必须颠倒10 mV超出原来的阈值。
比较器的阈值电压由R1和R2设定。对于期望的最大电流10a和R分流器= 0.005 Ω，阈值输入电压为VTH= 10 A × 0.005 Ω = 50 mV。R1和R2之间的总电压总是2.4 V。这些电阻的值是根据期望的阈值电压来选择的，使用公式:
VTH= 2.4 V \ \ [R1 / (R1 + R2) \ \]
为了支持10-A跳闸点，R1和R2的值分别为1.6 kΩ和75 kΩ。
如果输入信号的变化慢到足以影响传播延迟，那么当斜坡速率小于100 mV/µs时，在等待输出响应时，在输入处积累的误差通常小于15 mV。
该电路能够处理非常大的负载电流，这使得它在许多汽车应用中非常有用。因为AD8214直接从电池供电，分流电阻必须在高侧。只要电池电压在5 V到65 V之间，该设备就会监测负载电流。
在噪声环境中，滞后也是一种资产汽车应用程序(图3)．当阈值超过时，输出很快从低切换到高。但当输入电压恢复时，输出仅在10 mV以上的新阈值恢复(从高到低)。
