增强型毫米波雷达传感器改进了ADAS，符合新规定

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高级驾驶员辅助系统(ADAS)由汽车电子监控和控制设备组成，可以帮助驾驶员避免碰撞。这些平台使用多个传感器来检测附近的车辆，并提供诸如距离、方向和速度等信息，使驾驶员能够调整以应对潜在的危险情况。较新的系统通常也在没有驾驶员参与的情况下实现自动纠正操作。

大多数最新的车辆包括ADAS作为标准功能，但他们的能力各不相同。监管机构继续要求更复杂的能力，以进一步减少碰撞。

赞助资源:

• 关于雷达的新NCAP要求，ADAS工程师需要知道什么
• 使用TI公司的aw2944雷达传感器满足转角雷达NCAP规定
• TI改进了驾驶员辅助技术，以更准确地监测盲点，并有效地导航转弯和拐角，以安全避免碰撞

新规定

联合国汽车监管机构“新车评估计划”(NCAP)在全球范围内与美国相关的部门由国家公路和交通安全管理局(NHTSA)管理。总的目标当然是改进ADAS以进一步减少事故。

一项新规定刚刚出台，叫做R79规则，进一步收紧有关侦测盲点及协助换道的指引。这是一个很难满足的规定，因为它需要更多的速度和方向数据比目前大多数ADAS设备。现在可以做到了。

ADAS概述

ADAS由传感器和处理设备组成，这些设备可以将传感器输入转换为警报，发送给司机或其他汽车设备，从而避免碰撞。大多数功能包括自适应巡航控制、自动紧急制动、变道监测和盲点检测等。

据安全机构称，超过50%的重大碰撞和事故发生在十字路口。问题是如何在狭窄的弯道上行驶。在转弯时，你的能见度较低，你在改变速度和方向，可能会有其他车辆转弯和行人的多种干扰。观察拐角是一个主要的挑战。更好的传感器是解决方案。

高分辨率摄像机是最常见的传感器，它们将继续在其能力适合的情况下使用。但低成本毫米波雷达集成电路的出现已经取代了其中的许多。

视频摄像机是有效的，但需要使用机器视觉和人工智能机器学习技术，以有效地从捕获的场景中提取所需的信息的显著处理能力。视频传感器在光线差和恶劣天气条件下也不能很好地工作。

雷达传感器克服了这些问题。它们可以提供关于速度、方向和距离的直接信息，因为它们基本上不受雨、雪和雾的影响。处理这些输入需要各种数字信号处理(DSP)算法;它们通常比视频处理更容易实现。大多数最新的雷达传感器都在雷达收发器上集成了DSP计算功能。

一种新型雷达传感器

如果你的计划包括设计一个ADAS来解决转弯问题，同时满足新的R79规定，不要再看了，德州仪器公司已经开发了一个雷达IC来完成这项工作。指定的AWR2944，这是一种新的角落雷达芯片能以140公里每小时的速度跟踪200米外的物体。它能够满足新的R79规则。

新的AWR2944的架构与TI的其他雷达芯片相似，但物理尺寸小了30%。此外，它增加了第四个发射机和四个接收器，提供多个信号路径，从而提高了33%的分辨率覆盖。从反射信号的相位中提取出目标和障碍物的距离、速度和方向。

的数字显示了典型应用中的AWR2944。简单地说，该传感器工作在76- 81 GHz频段，典型频率为77 GHz。可提供高达5 GHz的带宽。采用调频连续波(FMCW)调制。它被封装在一个12 × 12毫米，266针倒装芯片球栅阵列(FCBGA)中。

片上处理能力来自一个300 mhz的Arm-Cortex R5F和360 mhz的C66x DSP。然而，AWR2944的秘密成分是集成的DSP，包括一种称为多普勒分路多址的信号处理技术。有了它,雷达可以探测到距离远至40%的迎面而来的车辆．

设计者可以通过一个可用的评估模块(AWR2944EVM)了解更多并确定AWR2944的能力。也可用的是tiep -01027角雷达参考设计。

请记住，ADAS中使用的许多产品和技术也将在自动驾驶汽车中得到应用。最终目标是改善传感和控制，使真正的自动驾驶成为可能。

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