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高管NXP半导体该公司表示，尽管去年芯片短缺一直困扰着全球，但其供应状况正在改善。但这家汽车芯片巨头认为，供应短缺将持续到2023年。
该公司设法在合同制造商中陷入了更多的能力，使其筹码提高了其内部Fabs的能力，首席执行官Kurt Sievers在本周与分析师的会议电话会议召开说。他表示，全球第二大筹码供应商的芯片向汽车工业供应商，将在今年的前端Fabs“全面”，以帮助通过其订单积压，并采取进一步的措施扩大能力。
但对恩智浦微控制器(mcu)和其他ic的需求仍然超出其在主要市场的供应能力。Sievers说:“我们预计，2022年将是供需不平衡的又一年，交货时间几乎延伸到整个产品组合。”我们与客户的供应相关对话的水平和强度仍然很高。”
飞涨的销售
这家为新型电动汽车(ev)提供多种核心芯片的汽车芯片巨头表示，今年第一季度的销售额同比飙升21%，达到30.1亿美元。恩智浦当季利润为17亿美元，较上年同期增长逾30%，这在很大程度上是受汽车oem和一级供应商需求的推动。面对供应链的限制，他们试图重建库存水平。
销售和利润的强劲增长强调了芯片短缺如何在恩智浦和其他芯片供应商的手中放置更多的电力，如将成千上万的筹码销售成千上万的客户。这些公司根据老化技术节点提供芯片，这些节点是从工厂设备到智能手机的所有内容。他们越来越能够选择谁得到多少稀缺的筹码。
首席财务官比尔•贝兹(Bill Betz)表示:“客户正在向我们寻求帮助。“不幸的是，我们不能为所有人提供服务。”
主要汽车业务的客户正在采取措施，将其庞大的供应链，与芯片公司锻造更密切的关系，以便长期保护电源，并在电网，自动驾驶系统和电池管理等领域获得帮助。Sievers表示，他几乎每天与汽车制造商及其供应商谈论，以讨论他们的供应担忧。
恩智浦去年表示，它与福特合作，为其全球汽车车队推出了一个全新的内部架构，包括旗舰F-150和全电动野马马赫-e车型。福特将使用NXP公司的S32G系列车载网络处理器作为“网关”，将汽车连接到云端，而i.MX8处理器则作为“域控制器”，将软件更新分发到汽车的各个子系统。
该公司超过一半的季度收入来自汽车部门，为15.5亿美元，同比增长30%。
处理供应问题
NXP处于芯片供应短缺的中心，芯片供应短缺已困扰电子行业一年多，由于个人电脑等电子产品需求飙升，该问题尚未得到解决。供应链上的障碍已经使许多行业陷入瘫痪，并推高了一些消费品的价格。这些挑战迫使缺乏芯片的汽车制造商关闭工厂，导致数百亿美元的销售损失。
“我们继续看到越来越多的客户需求，超越供应，因为所有终端市场的库存都是非常精益的，”注意到了。“占据了这一点，这是我们持续对2022年的强劲增长的信心。”
恩智浦表示，目前季度的销售将增长到31亿美元，乘坐缺乏关键筹码的公司的需求浪潮。这是在平均分析师估计，每百月29.5亿美元。
该公司表示，第四季度的毛利率达到56.2％，而第一季度的范围从55.8％到56.9％，因为汽车制造商专注于购买其最盈利的芯片以建造高级汽车。
恩智浦高管认为该公司今年拥有足够超过足够的生产能力来增长。恩智浦大局在其铸造伙伴中更先进的节点生产芯片的生产。
恩智浦表示，它已经采取了措施来确保零件用品，其努力应该在即将到来的几个月内能够轻松地进行 - 但不是完全解决其供应链中的瓶颈。高管表示，恩智浦投资于预付款的预付款约为40亿美元，以锁定其铸造厂的额外长期产能。根据Sivers，它还扩展其测试和包装操作，以简化其供应的限制。
他说，供应问题使该公司与主要汽车制造商建立了更直接的关系，这些制造商反过来会提前几年分享长期预测，甚至是对特定车型的预测。更高的透明度有助于该公司进行产能规划，使其有信心在铸造厂下订单，并提高原材料的项目成本。由于供应链危机，原材料成本正在上升。
恩智浦表示，客户也越来越愿意签署不可收纳，不可退回的合同，提前几年确保耗材，“这比过去的稳定性更大，”Sievers说。
Sievers表示，对其芯片的需求将比电流挤压挤压。如今，据行业分析师称，平均EV需要大约2,000个筹码，这比车辆上的汽车比目前的汽车更多的半导体含量至少为50％。
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