在消费电子展(Consumer Electronics Show)上，Mobileye公司发布了下一代旗舰系统芯片(SoC)，名为EyeQ Ultra，这是专为几乎可以完全自动驾驶的汽车设计的。
在2022年国际消费电子展(CES)上亮相的EyeQ Ultra旨在为专家所说的“4级”自动驾驶提供足够的处理能力，这意味着汽车可以在大多数(但不是所有)情况下以自动驾驶模式运行。
英特尔(Intel)的自动驾驶部门已成为锁定自动驾驶汽车大脑的早期领导者。多年来，该公司一直在向那些试图为汽车增加安全功能的公司提供基于摄像头的系统，这些系统包括硬件和软件。这些公司的安全功能包括紧急制动辅助、车道偏离和盲点警告，也被称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)。今天路上有数百万个这样的系统。
该公司此前曾表示，迄今为止EyeQ处理器的出货量已超过1亿台。
Mobileye将其ADAS系统作为自动驾驶汽车的垫脚石进行推广。去年，该公司宣布开始在包括纽约在内的几个大城市测试自动驾驶汽车的原型。作为雷达传感器的补充，现代汽车还在开发内部激光雷达传感器。与基于摄像头的系统配合，这些传感器将帮助车辆更多地“感知”周围环境。
凭借EyeQ Ultra，该公司在未来10年与英伟达(Nvidia)和高通(Qualcomm)争夺自动驾驶汽车动力的战役中加大了赌注。Mobileye已经销售了一套硬件和软件，可以为汽车添加四级自动驾驶模式，但它使用的几种芯片对于适合消费者的汽车来说太耗电了。将这样一个系统集成到一个单一的SoC中，将提高成本和能源效率，这也允许它运行冷却器。
引擎盖下面
采用5纳米工艺技术，将EyeQ Ultra芯片的性能提升到一个新的水平。
该公司表示，EyeQ Ultra每秒可提供高达176万亿次操作(TOPS)，以在汽车上执行人工智能工作负载，并可提供4.2 TFLOPS，以处理更多的通用处理工作。
Mobileye公司表示，EyeQ Ultra的性能相当于10个最新的EyeQ 5芯片，在不到100瓦的功率范围内非常高效。EyeQ 5将于2022年用于量产汽车。
尽管在性能上不如英伟达的Orin和高通的Snapdragon Ride芯片，但Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，Ultra芯片有足够的能力控制一辆消费级自动驾驶汽车。他声称，它还在电力效率方面胜出。减少电力对电动汽车来说越来越重要，因为自动驾驶系统将不得不使用与动力系统相同的电池。
Shashua在本月CES的新闻发布会上说:“这并不全是TOPS的事。”“效率源于对硬件和软件之间非常、非常紧密的相互作用的理解。”
移动眼还通过将更多的性能压缩到一个单片芯片中来控制成本。Mobileye说，当汽车制造商广泛使用Ultra时，它的价格将低于1,000美元。
Mobileye公司表示，Ultra的原型车将在2023年完工，并将在2025年实现全汽车级的生产。
按下加速器
EyeQ Ultra拥有12个基于开源RISC-V架构的双线程CPU内核，与之前的MIPS CPU内核不同。引体罩下还有Arm公司的图形处理单元(GPU)，可以运行高达2560亿次FLOPS，还有一个视觉处理单元(VPU)，帮助汽车“看到”周围的世界。该芯片集成了一个图像信号处理器(ISP)和一组H.264/5视频编码核。
该芯片还配备了四类专用加速器，每一类都是针对特定任务定制的。该芯片集成了64个这样的核心，其中包括16个卷积神经网络(CNN)加速器，它们被分成不同的簇。还有48个通用加速器核，其中8个基于其粗粒度可配置架构(CGRA)的可编程核;基于16核的超长指令字(VLIW)和单指令多数据(SIMD)混合设计;24个“桶形螺纹”CPU内核。
该芯片增加了内部安全冗余以及安全子系统。Mobileye公司表示，EyeQ Ultra可以为ASIL-D系统配备单独的微控制器(MCU)。它还支持LPDDR5X内存。
Mobileye公司表示，Ultra可以处理来自两个传感器子系统的数据——一个仅用于摄像，另一个结合了雷达和激光雷达——以及车辆的中央计算系统、高清地图和驾驶政策软件。所有的摄像头、雷达和激光雷达传感器可以让车辆360度覆盖周围的世界。
Shashua称，Ultra是其产品中的“皇冠上的宝石”，并将其比作“芯片上的自动驾驶汽车”。
Mobileye此前将其芯片与自主研发的软件、传感器和应用程序放在一个“黑盒”中，但该公司表示，它将EyeQ Ultra芯片中的软件和硬件分开，以给客户更多的灵活性。Mobileye表示，Ultra不需要运行其内部软件，这使得汽车巨头可以购买硬件或软件à，并在上面运行他们的内部应用程序，或者从Mobileye购买一个完整的软件包。
眼睛看路
在消费电子展上，这家汽车芯片巨头还发布了一对用于ADAS的7纳米处理器:EyeQ 6L和EyeQ 6H。
EyeQ 6L是汽车前置摄像系统的理想选择。与之前的EyeQ 4相比，这款芯片速度更快，耗电更少，这意味着它可以安装在汽车的挡风玻璃后面，以监测道路上的危险情况。这款芯片的封装比上一代芯片小50%，在运行基于摄像头的高级安全功能(如自动紧急制动(AEB)和车道控制)时性能更佳。
Mobileye去年开始对EyeQ 6L进行取样，预计将在2023年年中投入生产。
EyeQ 6H的目标是更高级的汽车安全功能，这些功能依赖于几个环绕摄像头，比如换道辅助和自动停车。Mobileye公司表示，EyeQ 6H将成为家庭中最先进的驾驶辅助芯片，其性能将是EyeQ 5的三倍，而耗电量仅增加25%，这将大大提高其在汽车中执行人工智能家务的能力。
EyeQ 6H将于今年晚些时候开始取样，2024年底全面投产。
前路漫漫
在消费电子展(CES)上，该公司表示，它将继续与汽车公司达成协议，为其提供自动驾驶汽车大脑。Mobileye宣布，计划与汽车制造商Zeekr合作，在2024年之前在中国推出世界上第一辆四级自动驾驶汽车。
两家公司表示，这款车型将使用6个EyeQ 5芯片，并使用由Mobileye的道路体验管理(REM)系统生成的数字地图，该系统利用Mobileye硬件收集道路上所有汽车的数据。
Mobileye说，它还同意向福特和沃尔沃提供道路地图数据。数字道路地图可以通过云实时访问，提供最新的信息，帮助补充汽车的车载传感器。
但英特尔(Intel)去年表示，计划分拆自动驾驶部门的一部分业务，押注汽车芯片业务将成为这家芯片供应商日益重要的市场。英特尔表示，计划在Mobileye于2022年上市后继续持有该公司的多数股权。该公司正试图筹集资金，以建设芯片制造芯片厂，并缩小与台积电和其他竞争对手的差距，后者曾终结英特尔在芯片制造领域的领先地位。
英特尔表示，剥离该部门将使独立公司获得更高的知名度，并有能力吸引更多业务。英特尔表示，两家公司将继续在汽车领域的技术上进行合作。
英特尔于2017年以约153亿美元收购了Mobileye。
