在本月的消费电子展(Consumer Electronics Show)上，通用汽车表示，将在2023年上市的新车上使用由高通(Qualcomm)开发的三个芯片组成的集群，作为“Ultra Cruise”自动驾驶系统的核心。
通用汽车表示，“Ultra Cruise”将能够处理95%的驾驶场景，最终将在美国和加拿大的每一条柏油路和高速公路上使用。该系统以通用汽车的高级驾驶辅助系统“超级巡航”(Super Cruise)为基础，该系统于2017年首次引入汽车，但只在美国的高速公路上运行。通用汽车计划在几款即将推出的汽车中加入“超级巡航”，其中包括全电动的卡迪拉克赛莱斯特轿车。
高通一直是全球最大的调制解调器和其他手机芯片生产商，该公司宣布这一消息之际，正继续努力更好地融入汽车行业。该公司一直在与汽车巨头达成协议，提供芯片来运行数字仪表盘，并通过5G网络将汽车连接到云端。
但通用汽车是第一家将高通的“Snapdragon Ride”芯片应用于自动驾驶设备的汽车制造商。
在国际消费电子展(CES)上，高通(Qualcomm)表示，已与沃尔沃(Volvo)和本田(Honda)达成协议，将为这两家公司的汽车提供“骁龙座舱”(Snapdragon Cockpit)芯片，用于运行它们的数字仪表盘。两家公司表示，这种芯片未来可以进行无线升级。
高通公司内部
在“超巡航”系统的核心是一个计算机模块，大小约为两台笔记本电脑堆叠在一起。它将采用可扩展的计算架构，使用高通芯片和通用汽车的专有软件栈。该软件将处理诸如确定汽车的位置(“定位”)、使用传感器绘制汽车周围环境(“感知”)、规划汽车在前方道路上的路线(“规划”)等杂务。
引擎盖下是一对相同的高端处理器，被称为SA8540P，它集成了16个中央处理核心，和一个单独的人工智能(AI)加速器SA9000P。基于5纳米节点，该芯片每秒可完成300万亿次以上的操作，以摄像机、雷达和激光雷达传感器作为眼睛，绘制出车辆周围的世界，然后实时对障碍物做出反应。
芯片补充了高速传感器接口和内存带宽。为了满足汽车的安全要求，骁龙骑行芯片与英飞凌公司的专注于安全的Aurix微控制器(MCU)配对。Aurix芯片被评为asil - d，这是汽车中最高的安全完整性标准。将所有这些芯片封装在一起有助于为系统增加冗余，防止可能危及驱动程序的故障。
通用汽车负责电动汽车和自动驾驶汽车项目的副总裁肯·莫里斯(Ken Morris)表示:“尽管Ultra Cruise的计算机体积相对较小，但它将具备数百台个人电脑的处理能力。”
通用汽车表示，“Ultra Cruise”结合了摄像头、雷达和激光雷达传感器，可以实时精确地观察周围其他车辆和障碍物。通用汽车的新系统将能够完全控制车辆——从左、右转弯、变道到在高速公路上超车，同时保持在限速以内并对红绿灯做出反应。
当车辆处于半自动驾驶模式时，驾驶员的手可以离开方向盘。但通用汽车表示，“超级巡航”需要他们时刻保持警惕，当系统遇到困难时，他们要控制方向盘。
汽车的野心
高通推出了一套云连接的汽车平台，从未来自动驾驶汽车的大脑到控制汽车数字仪表盘的芯片，汽车公司可以按单或全部购买à。该公司还将芯片与Arriver的软件集成，以辅助车道自动控制等安全功能。Arriver是该公司去年斥资45亿美元收购汽车技术巨头维oneer的交易的一部分。
高通正在与英伟达(NVIDIA)、英特尔(Intel)的Mobileye以及恩智普斯(NXP)等汽车芯片巨头争夺汽车自动驾驶系统控制芯片的市场份额。它在2020年推出了骁龙骑行。
Mobileye发布了专为4级自动驾驶设计的EyeQ超系统芯片(SoC)。该公司表示，该芯片基于台积电(TSMC)的5纳米节点，每秒可完成176万亿次运算，相当于目前10个EyeQ 5芯片的性能总和。Mobileye表示，计划在2023年之前开始生产新型Ultra芯片，到2025年为汽车行业批量生产。
电动汽车中这些芯片的关键要求之一是电力效率。削减电动汽车自动驾驶系统的功率至关重要，因为它们必须与动力系统共享有限的电池寿命。
高通正试图利用其在智能手机芯片业务上的巨大专长，制造比市场上其他解决方案消耗更少电力和产生更少热量的芯片。通用汽车表示，Ultra Cruise系统是被动冷却的，这意味着它不需要在整个车辆中铺设沉重且效率低下的冷却管线。通用汽车表示，这是可能的，因为Snapdragon Ride的高性能、低功耗设计。
通用汽车公司不愿透露“Ultra Cruise”系统消耗了多少能量，但事实上，它是风冷的，这意味着与需要水或其他冷却剂来防止过热的处理器相比，这种芯片可能会消耗更少的能量。
通用汽车表示，Ultra Cruise还将利用Snapdragon Ride的性能和高速接口，为未来的扩展和无线软件更新进行改进。
