所有的注意力都集中在纯电池和混合动力汽车(bev和hev)的动力总成部件上，很容易忽略一个事实:只有3%的汽车2020年在美国销售non-internal内燃机(ICE)车辆(这一数字在美国以外的要稍高一些,预计将在未来几年大幅增加,与市场预测跨越广泛的预测)。
尽管如此，无论车辆的动力总成如何，几乎全部都包含复杂的信息娱乐系统，以提供娱乐和信息的组合，以获得有望的内车程。当然，这些系统需要通过高效节省空间IC提供的大量电力。
的MAX25203从模拟设备是解决这些功率要求的多相同步升压控制器(图1)．它使信息娱乐系统能够在冷曲柄或启动操作期间保持调节，并在启动后一直到1.8 V的电池输入。该设备还可用于产生背光电压和D类音频放大器电压。
高级功能
它的特点是可编程的栅极驱动电压，限流消隐时间和精确的电流平衡。MAX25203控制器工作在广泛的电池输入电压范围为4.5到42v。输出电压可调至12 - 65 V之间，关机供电电流仅为5µA。工厂可编程栅极驱动电压从5.5到10 V，通过降低MOSFET R来增加功率密度DS（开）损失效率更高，成本更低。
MAX25203以220 kHz的电阻器频率运行，可以在2.1 MHz的电阻器频率下运行，或者它可以将“在飞行”上同步到外部时钟。该范围的较高端能够使用小型外部元件，减少36％的整体电路板占地面积以及材料清单（BOM）成本。较高频率也导致输出纹波减少，可以消除AM频带干扰。此外，该设备支持扩频时钟 - 频率调制以在给定频段中衰减EMI。
我2C总线诊断包括提供模具温度和相电流监测，以及可选的真正关机，以提高系统的可靠性。输出电压可通过脉冲宽度调制(PWM)输入或I2C接口，和同步输出特性支持操作与额外的控制器阶段，为更高的功率系统。
可编程限流消隐允许设备处理高峰值负载，而不需要过大的电感或过度设计的电源，再次允许低成本的解决方案。如数据表上的图表所示，效率一致很高(图2)并且当电源电压超过输出调节电压时，通过模式的效率高于98％。
包装与评估试剂盒
MAX25203控制器，封装在32针TQFN-EP封装，支持全面的36页数据表．的同伴MAX25203评估工具是一个完全组装和测试板评估的性能和属性的双相汽车同步升压控制器。其18页纸数据表介绍如何连接单板，如何使用图形界面，包括原理图、物料清单和布局图。
