你将学习:
- 您如何直接用交流电源充电。
- 为什么在EV充电器和云之间拥有无线网络是必要的。
- EV充电功率水平之间的差异。
电动汽车（EV）充电行业正在快速增长，鉴于全球汽车制造商的承诺将来只出售EVS，以及各国政府的协助建立快速，可靠的充电网络。这些EVS需要快速，高效和强大的EV充电站。
以下是关于电动汽车充电的11个误区。
1.你可以直接用交流电源给电动汽车充电。
是的，有电压充电器将直接用交流电源充电，依靠板载充电器将交流转换为DC，然后最终通过DC充电。尽管如此，首先将交流电源转换为直流，并通过绕过任何车载交流转换直接充电。通常，DC充电器在更高的功率水平下运行，这减少了充电时间。
2.所有的电动汽车充电站都使用相同的充电技术。
EV充电站使用各种技术。一种充电器通过利用板载充电器将AC转换为DC，直接用AC电源直接对EV充电。
还有一个名为DC充电器的EV充电器，将AC转换为DC，并通过绕过车载AC转换直流转换来直接充电。可以采用不同的功率拓扑，用于对DC转换。
3. EV充电器具有相同的功率水平。
电动汽车充电器(或充电桩)分为多个功率级(见下表)．1级和2级是20千瓦的交流充电器。第3级包括高速直流充电器，通常50kw及以上，最高可达350kw。
4. EV充电站由电网或电气公用事业公司运营。
这不是真的。虽然电网和公用事业公司可能要运营充电站，但一些汽车制造商运营自己的充电站网络，其他EV可以使用。此外，许多第三方充电站网络运营商既不是电力公司，也不是EV原装设备制造商。
5.高级充电器更节能。
功率拓扑，控制方法和设计和组件选择可以大大影响充电器的总功率效率。作为一个例子，零电压切换和零电流开关功率拓扑可以大大降低开关损耗，因此提高功率效率。
另一方面，低电平充电器的效率并不比高电平充电器高。低电平充电器依靠车载充电器将交流转换为直流，然后为电动汽车电池充电。最终，因为各种各样的组件决定了充电器的功率效率，所以不可能明确地说一个特定的充电器级别比另一个更高效。典型的效率在95%到99%之间，具体取决于实现。
6.众所周知，高压电动汽车充电器不太可靠。
随着新的电池技术的出现，汽车电池正在向800伏或更高的电压移动。随着这一趋势的持续，电动汽车充电器的设计者们将会不断地面对如何保持隔离等级和系统可靠性的问题。
在电动汽车充电设计中，直流母线电压在1000 ~ 1200 V之间的太阳能(太阳能逆变器)技术是非常受欢迎的。这些隔离技术已经被证明了十多年，并以可靠而闻名。
7.电动汽车仍然需要司机去充电站“加油”——就像去加油站一样。
在家充电有许多不同的选择，例如，当夜间电费较低时，消费者可以自动给电动汽车充电。大多数现代家庭，或那些有车库的家庭，都将配备240v插头，充电速度在100到200英里之间。
即使是安装在家庭车库中的最低功率充电器，也可以每晚连接到标准的120 V插头，每晚收费40至60英里的范围。对于大多数司机来说，每天在家里充电是最简单而最方便的选择。
8. EVS需要太长的费用，直流充电站不会更快地收费。
直流充电站是一种3级充电器，可容纳120 ~ 240 kW的功率水平。这种类型的充电站使用外部充电器，以高达400a的直流高压(300至750v)直接向汽车电池供电。3级充电器通常在30分钟内将电池充电到80%的状态。
可以堆叠模块化转换器以实现更高的功率水平。全球各种标准（如巢家标准）允许功率水平高达3级充电器，这将使收费时间降低至10分钟，具体取决于电池容量。
9.电动汽车充电器和云之间不需要无线网络。
鉴于建筑物的有限电源，有必要在EV充电器和云之间进行无线网络。无线网络使用户能够实时管理整体EV充电负载。
此外，无线网络有助于控制每个电动汽车充电点的功率分配。无线网络还为在非高峰时段为电动汽车充电节省电费的可能性提供了空间。
10.现有的建筑基础设施和停车位已经预先安装了电动汽车充电设备。
安装新的EV充电站时，无线连接是最方便的解决方案。无线连接标准需要管理困难的射频环境和数据吞吐量和延迟要求/它通常是用于计费数据的1 / s更新速率。包含无线连接（网状网络）有助于使系统可扩展数百和数千个EV充电器。
11.在电动汽车充电中，连通性并不起作用。
连接通过帮助满足用户界面和访问控制要求，帮助EV充电工作。它可以通过用户智能手机应用程序管理从云管理访问控制。此外，连接允许将计费信息和占用数据传输到云。
