您将学到什么：
- 什么是可变轴距？
- 汇集的设计细节以创建Skysphere概念车。
- 4级自动驾驶汽车如何转变为驾驶员操作模式。
Skysphere是奥迪即将到来的三辆概念车中的第一款。紧随其后的是2021年的Grandsphere和2022年的Urbansphere。奥迪·史夸雷（Audi Skysphere）的概念于2021年8月13日公开首次亮相，作为蒙特雷汽车周的一部分，在Pebble Beach高尔夫球场的球道上。
所有三款概念车均设计用于4级自动驾驶，这意味着在某些定义的道路和交通状况下，驾驶员可以将完全责任委派给汽车，并且不再必须干预。4级车辆可以在自动驾驶模式下运行并监视驾驶环境，并在系统故障时进行干预。但是，尽管在大多数情况下它不需要人类的互动（人类不需要注意），但仍然可以选择手动覆盖4级。
可变轴距
该概念车是通过使用不寻常的技术细节（可变轴距）设计的，用于两种不同的驾驶体验。电动机和具有车身和框架组件的复杂机制，它们相互滑动，使轴距本身和汽车的外部长度乘以250毫米。同时，也可以调整车辆的接地间隙。
车轮之间在其自动“大游览”驾驶模式下之间的距离更大，可以使方向盘和踏板缩回以提供更宽敞的座椅更加舒适。在这种模式下，奥迪摩托车赛车会自动关注道路和传感器系统的交通，同时将乘员安全地驱动到目的地。
随着轴距的变化，总长度从194.5英寸变为204.3英寸。Skysphere的行驶高度也可以上升或下降到不到0.4英寸。以改变其性能和处理。据奥迪说，后轮转向确保车辆尽管尺寸变化，但仍保持敏捷。
为电动摩门车供电
摩天道完全由电力供电。一辆电动机为后轮驱动，将624 hp（465 kW的功率）和553 lb-ft的扭矩（750牛顿 - 米特器）发射，这对于仅重3968磅的汽车来说是相当多的（约1,800磅）公斤）。结果，汽车可以在四秒钟内快速加速至62英里 /小时。
奥迪摩托车的电池模块主要位于机舱后面，该位置非常适合车辆的重心和敏捷性中心。可以在摩天道内部的中心隧道中的座椅之间找到更多的模块，这是另一个支持车辆动力学的位置。80 kWh的电池可提供超过500公里的范围（在欧洲使用的WLTP测试周期311英里）。美国的里程可能会更低。
概念车背后的设计概念
奥迪摩托车的设计在三个月内设计，并使用3D数字技术组成了两个。这款概念车是在加利福尼亚州马里布市的奥迪设计工作室构思和设计的，靠近太平洋海岸高速公路，这条传奇的沿海道路将洛杉矶的郊区与北加州联系起来。Studio经理Gael Buzyn和他的团队是该项目背后的创造力。该公司自己历史的传奇经典模型 - Horch 853 Roadster，作为新车型的灵感。
在霍奇（Horch）的引擎盖下方的镜头揭示了一个直达八升发动机，其位移为5升。另一方面，奥迪摩托车主要在前桥和挡风玻璃之间具有电动驱动组件，例如充电器和DC-DC转换器，以及适应性轴距的执行器以及电动和机械组件。它还具有一个宽敞的树干，里面装满了两个高尔夫球袋，专门为概念车设计。
当涉及到他们的足迹时，概念车对经典的Horch型号表示敬意：长度为5.23米，而5.19；1.85米宽度对2.00米。因此，很容易看到传奇的Horch 853 Convertible和Audi Skysphere之间的相似性。
另一方面，可以在各自的高度上找到一个明显的区别：霍奇高达1.77米，而其自主后代奥迪·史密斯（Audi Skysphere）则在1.23米的平坦以1.23米的模式下躲到路上，并具有优化的优化重心和空气动力学中心。
新车辆的前部和后部具有双叉骨车轴。上和下叉骨是从铝制锻造或铸造的。转向是通过控制前轮和后轮控制的逐线系统进行的。
由于系统没有机械连接到前桥，因此驾驶员可以通过按钮再次选择不同的转向比和转向设置。这使转向从极其直接到舒适，但也可以从高到最小的自我对准力调整；例如，停车时。后轴转向和自适应轴距也有助于汽车相对较小的转弯半径。
空气动力学
奥迪自适应空气悬架的最新进化阶段是在概念车中实施的，它具有三个独立的空气室，可提供舒适的基础悬架。可以通过快速加速的单个钱伯斯停用以进行更运动的骑行。结果是，弹簧的特征曲线变得更加渐进，将滚动和俯仰降至最低。降低身体10毫米可降低空气动力学阻力，在驾驶长距离时尤其重要。
当简单地沿着沿海地区时，单个车轮会选择性地升高或降低，以补偿道路表面的不平整性和起伏。这是导航系统的数字预测与主动底盘控制和驱动系统之间共生的结果。安装在23英寸。合金轮辋，285/30轮胎由于最小的滚动阻力和运动型，活跃的驾驶风格，在长途旅行的适用性之间取得了平衡。
当更改轴距时，前后后的LED显示出特别组成的动态序列。后端由数字控制的LED表面主导，该表面延伸到车辆的整个宽度上。红色的LED散布在垂直后表面。当照明单元打开和关闭时，反射会产生动态照明和阴影效果。
摇杆面板连接到汽车的前端，随着它的移动，该面板还滑到固定门下方的后部。在此过程中，轴距从奥迪A8L的尺寸减少到明显更紧凑的奥迪RS5。
结果，诸如方向盘和踏板之类的控制元素可以被旋转到隐形位置，从而完全从内部移走。它没有控制，内部看起来是一个更宽敞的环境，灵感来自其装饰艺术设计。
转变为驱动程序模式
如果奥迪摩托车的概念可用于驾驶员操作模式，则内部将变成驾驶机驾驶舱。与底盘和车身一起，仪表板和中央控制台上的监视面板也移至后部。驾驶员在最适合它们的位置找到了所有控件，包括方向盘和踏板。
仪表板和中央控制台的上部区域上的大型触摸监视器表面（1415毫米宽，高180毫米）用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下，可以用来显示Internet，视频会议或流电影中的内容。门中的小触摸面板用于操作空调。
也可以使用定制的信息娱乐选项，例如将板载流服务链接到家里使用的音乐和视频提供商。奥迪还旨在为将来的豪华车用户提供个性化和独家的选择，例如音乐会，文化活动，甚至只有特别邀请才能提供的体育赛事。
