你将学习:
- V2X普及缓慢的原因是什么?
- 数据显示，自行车和电动滑板车实际上更危险。
- 增加V2X信标，提高安全性。
车辆到一切(V2X)通信在无线范围内将车辆与其他车辆(V2V)、基础设施(V2I)、摩托车(V2M)和行人(V2P)连接起来，用于安全和移动应用。它为司机增加了一层新的信心和确定性，因为它有助于防止车祸。
但是，V2X提高道路安全的能力和缓慢的市场占有率之间存在巨大差距。有几个原因可以解释为什么廉价、高效、成熟的技术目前还没有大规模安装，但在这里我只关注其中一个:公众对V2X如何让驾驶更安全缺乏了解。
大多数人开车时都很自信。现代汽车是安全的，配备了多种先进的安全措施，减少了撞车导致死亡的机会20世纪70年代是55%，现在是26%．汽车乘员死亡率非常低，发生的概率不到1亿英里．2这并不会促使人们花钱购买另一个安全传感器。
我经常遇到各种驾驶情况，我会告诉自己:“真可惜V2X没能提醒我。”但大多数人并没有意识到，也无法意识到V2X的巨大潜力。让公众了解V2X的全部能力是一项挑战。
当脆弱的道路使用者参与其中时，安全感是完全不同的。在美国，“车外”死亡人数的比例，包括摩托车手、行人、骑自行车的人和其他非乘员从1996年的20%的低点上升到2018年的34%的高点．
在欧洲，自行车的受欢迎程度体现在其所占的份额上交通事故死亡人数的8%．然而，安全不仅仅关乎死亡。来自英国的统计数据显示，每发生一次死亡，大约40人严重受伤，另有大约200人受轻伤．510 - 15岁的乘客比其他年龄段的乘客风险更大。
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电动摩托车甚至比自行车更危险，6因为它们很难保持平衡。在全球许多大城市日益流行的拼车(eScooter或eBikes for rent on-demand)加剧了这个问题。这些车手往往缺乏经验，对租用的特定设备也不太熟悉。更糟糕的是戴头盔的可能性更低。
拼车用户的保险问题还没有解决．7拼车公司正在限制他们的责任，而乘客的汽车或人身保险并不一定适用于电动汽车的使用。拼车公司应该把提高电单车的安全性作为首要目标。
在许多方面，同样的考虑也适用于摩托车。死亡人数令人痛心;美国每年大约有5000人，欧洲也差不多。每辆车行驶的英里数，与乘用车的人相比，骑摩托车的人在交通事故中死亡的可能性大约高28倍．8摩托车公司充分意识到V2X的价值，并为安装V2X做好了准备。然而，摩托车手并没有创造对V2X的需求，这可能是由于他们缺乏意识。
这个问题超出了统计范围。脆弱的道路使用者感到不安全。当他们的孩子和青少年骑自行车兜风时，父母会很担心。
V2X可以通过确保自行车和摩托车被司机注意到来改变这一现状。它只需要一个小而简单的信标发射器来指示位置、速度和轨迹。车辆的通信设备接收到这些信息，并在两轮车有危险时向驾驶员发出警报，即使两轮车的视线受到阻碍。
两轮车的驾驶者缺乏保护意识，会毫不犹豫地购买V2X beacon。对大多数父母来说也是如此。只要看看婴儿安全市场的巨大规模就知道了。父母愿意花大量的钱来保护他们的孩子。
多个利益相关方应该采取行动使之成为现实。电子制造商应该为两轮车开发一种低成本的信标。这些应该由售后供应商推向市场，由电动自行车制造商提供工厂安装。拼车公司应该为他们的整个车队配备V2X，市政当局应该要求他们这样做。摩托车制造商应该加快部署计划。在监管部门的支持和激励下，汽车制造商(oem)也应该效仿。
长长的利益相关者名单似乎令人沮丧，但它应该反过来。它显示了有多少不同的利益相关者可能触发市场。只要有一个利益相关者坚持保护自己就足够了，比如摩托车手、拼车用户或孩子骑自行车的父母。其余的将紧随其后。领导,请出现。
