汽车行业中断促使汽车制造商通过消除或减少对化石燃料的需求来简化商业和消费者运输。在这方面，电池电动汽车（BEV）行业已经加强了政府和非政府组织减少了合作的共同努力2排放。
从低功率汽车和不可靠的充电到高性能和便捷的交通解决方案，电动汽车在技术商业化开发和电池技术创新方面取得了长足的进步。
由于没有可替代纯电动汽车的潜在选择，汽车制造商纷纷加大对尖端技术的投资，并采取积极举措来扩大消费者覆盖面。随着使用电动汽车实现汽车领域的脱碳成为一种可行且高效的解决方案，移动已成为最全面的方法之一。
随着电动汽车等零排放汽车获得更多的牵引力，纯电动汽车在克服气候变化方面崭露头角。电池电动车更换内燃机（ICE） - 他们没有燃料箱，常规发动机，车载发电规定和尾管。用尾翼做的倾向于留下潜在和可行的候选人来实现CO2的减排目标。
锂离子电池
BEV的升级在很大程度上是由于锂离子电池，其能量密度较高，耐久性比铅酸电池更好。R＆D在十年前从大约100点/公斤推出了Li-ions，今天到了250至300 Wh / kg。目前的趋势表明电池容量的显着提升 - BEV被吹捧，以达到350至400公里的平均驾驶范围，电池尺寸为70至80 kWh到2030。
抓住机会将是由有利的政府政策支撑的车辆的锂离子电池。最近，使用提供增加的密度和更长的循环寿命的锂离子电池是值得注意的转变，从而在重量较低的情况下提供相同的能量储存。
锂离子电池在纯电动汽车中需求量很大，因为它可以按电池质量单位输出高能量和功率，而且重量轻，体积小。这些特性使它们成为消费电子产品的首选电池，包括笔记本电脑、手机、便携式游戏/音频播放器、视频和数码相机。
超出其功率密度，锂离子电池由于其易于充电，安全，充电速度，长寿和维护而广泛使用。
另一方面，锂、镍、钴等金属是生产锂离子电池的关键，因此回收利用成为了一个重要问题。由于金属分布在世界各地，纯电动汽车制造商出于环境方面的考虑，对供应链中断和采矿都很担心。
重型车辆中的引人注目的途径
由于燃料消耗和排放，重型汽车和卡车货运的显著增加正受到密切关注，这或许是减排路线图中的关键因素。这些车辆已经在公共汽车、包裹递送和货运等道路上得到应用。
港口正在开发重型越野应用，包括货物装卸设备。根据美国公共交通协会2017年的一份报告，公交车已经成为纯电动汽车的主要市场，9,821个电气化的公共汽车中的538个在美国过境舰队中是贝弗斯。
随着电池制造商见证了模式的转变，比如大举投资以提高产量，汽车制造商已经设定了将公交车和汽车电动化的宏大目标。充电硬件制造商、充电站运营商和公用事业公司等利益相关者加大了充电基础设施的投资。
由于电池更小，行驶里程更短，纯电动汽车比燃料电池电动汽车(fcev)更有优势。例如，越来越多的日本原始设备制造商正在采用电池-电力技术，放弃氢燃料电池。
转移景观
谁是汽车行业的谁已经进入了贝夫竞技场。例如，通用汽车公司和尼古拉公司宣布据报道，前者举报了一个战略合作伙伴关系，据报道，该伙伴关系将举报工程师和制造Nikola Badger Bevs和Fcevs。随着电池电动汽车的转变，经济预测很强贝福制造商．
在电池电动汽车景观中建立竞争力的护城河，杰出公司可能会在商业策略方面起来。例如，特斯拉透露了减少的计划电池成本并在三年内制造出价值25,000美元的纯电动汽车。
有远见的公司正考虑放弃昂贵的钴，转而使用镍和铁配方。新的生产方法，例如使用干粉而不是液体泥浆，可能会在未来五年左右成为主流。
总体而言，前景将主要取决于减少电池设备的规模，并最大限度地减少生产步骤。而汽车工业面临着升高的BEV充电点的独特挑战。
Sunil Kumar Jha是一个内容作家全球市场洞察公司
