Vitesco技术，动力总成事业部大陆该公司正在走一条人流量较少的道路，为更经济实惠的混合动力汽车铺平道路。这项任务具有挑战性，因为混合动力汽车有两种动力源:内燃机和电动马达，并配有电力电子设备和电池。这些额外的系统可能会提高全电动高电压混合动力车的成本，从而阻止大规模市场渗透。
为了解决这个问题，Vitesco开发了一种紧凑的自动变速器，在输出端集成了一个高压电机。Vitesco概念重新分配了一些先前由传输执行的功能(图1)．这使得它的新DHT变速器使用电动马达从一个站开始在第一或第二挡。倒车也可以用电动机来完成，而与下一个要啮合的档位的速度相平衡的同步是由一个起动器来完成的——为内燃机提供快速启动的交流发电机。在运行中，DHT减少了传动系统中机械部件的数量，从而节省了空间、重量和成本。
“到目前为止，还不可能充分挖掘插电式混合动力车和全混合动力车在减少CO方面的潜力2Vitesco Technologies的技术与创新主管Stephan Rebhan表示。“我们已经发现了这方面的进一步潜力，我们的DHT技术旨在利用成本效益高的插电式混合动力汽车。”
DHT变速器仅具有四个机械齿轮，并且没有机械同步系统，辅助液压或起始离合器。在20世纪80年代，完全同步传输变得普遍。许多现代手动传输车辆，尤其是跑车，现在提供六速或七速变速箱。
DHT采用简单的狗离合器设计;这是一种连接两个旋转轴的离合器。离合器的两个部分的设计是这样的，其中一个将推动另一个，使两者以相同的速度旋转而不打滑。
除了前两个电动齿轮外，DHT中还有四个机械传动齿轮。Vitesco的工程师称，这种组合系统为驾驶员提供了与传统六速变速器一样的“舒适驾驶和换挡”标准。
使用低成本的端口喷射汽油发动机和所有电动驱动器，Vitesco预计DHT技术将使能够在全电动模式下进行广泛的日常旅行，零当地排放量提供可理力的车辆(图2)．为插电式混合动力汽车设计的DHT在全电动模式下的行驶速度可达120公里/小时，在混合动力模式下的行驶速度可达160公里/小时。
Vitesco Technologies设想，在动力传动系统电气化方面的进步，将为真正负担得起的混合动力汽车铺平道路。“为了确保遵守未来的欧盟CO2排放限制，掌握成本尤为重要，目前是混合动力动力传递更广泛的市场成功的障碍，“基于Vitefco的雷文。
