你会学到什么：
- 为什么全球供应链易受地缘政治和大流行的中断。
- 为什么传统的销售和运营计划(S&OP)策略会出现问题。
- 基于软件的建模和预测工具如何有助于降低风险。
COVID-19给制造商们带来了一系列痛苦的教训，尤其是预测模型往往不可靠。例如，在疫情早期，专家们曾表示，由于政府强制关闭汽车行业，汽车行业将放缓甚至崩溃。他们说的有一部分是对的，但没有人预测到这个行业会有多快恢复。
到夏末，购买水平已接近疫情爆发前的水平，这在很大程度上是由于网上汽车销售的增加，以及许多工人需要使用私家车作为公共交通工具。汽车工业似乎正走上复苏之路。
但是，只有一个问题，并且再一次，这是没有人可能预测的事情。所有数百万人在家里工作，学生都强迫融入混合学习，流媒体和狂欢观察和在线游戏 - 所有它都导致了笔记本电脑，平板电脑和游戏机的销售。半导体制造商注意到并迅速将芯片生产转移到消费电子产品。不幸的是，这是对每个人都意识到的时候 - 太晚了 - 汽车消费并没有去任何地方。
在这种情况下，再加上芯片制造业面临的内部新冠肺炎挑战，一切都已注定。短缺现象比比皆是，汽车制造商目前正面临新的放缓，因为它们正努力支撑自己的半导体供应链。福特、道奇、斯巴鲁、菲亚特和其他汽车公司要么削减了生产计划，要么在某些情况下，懒散整个植物在等待从发动机和传输到加热座椅和信息娱乐系统中的一切中发现的微处理器的同时。
更糟糕的是，个人电子产品和汽车制造商现在都在为芯片支付高价，直到高20%在某些情况下。由于最近的一次，这种不愉快的情况变得更加可怕火在东京瑞萨电子公司前往汽车领域的领先供应商。结果呢?随着制造商投资资本设备和增加生产能力所需的额外工具，芯片价格甚至更高的可能性。
这种波动并不是什么新鲜事，尽管它通常发生的规模要小得多。考虑到半导体行业的复杂性、较短的生命周期、多样化的产品组合和激烈的竞争，半导体行业的变化和创新速度一直很高。这些历史上的挑战导致这些产品的制造商采取了防御姿态，并在最大产能下运行他们的制造设施。结果呢?任何供应链问题或市场调整都可能导致短缺和价格上涨，希望只是暂时的。
适合市场中断
那么这个问题变得成为：半导体制造商如何更好地为这些动态做好准备，有时是基本的市场转变？同样重要的是，他们怎样才能冒犯他们的客户和贸易伙伴的价格上涨，有些人可能会说是可以避免的，同时最大限度地提高他们满足更改客户需求的能力，并实现灵活的芯片供应，达到灵活的芯片供应
解决每个需求的几种变化是必需的。全面的综合业务平台消除了来自不同软件系统的电子表格，手动流程和信息群岛。这对芯片制作行业尤为重要，这不仅必须处理不断变化，而且在提供无数其他制造商方面发挥关键作用。[SESB：1414400]
这样就可以使用集成的分析和模拟工具。市场预测应该基于实时数据，而不是市场趋势、销售历史，甚至是有根据的直觉。
芯片制造商必须在单一规划环境中获得模拟供应链和生产能力的能力，其中支持什么方案，并允许基于各种公司KPI优化供应链。由此产生的信息也应与生产楼层无缝绑定，其中动态，灵活，需求规划能力有助于推动高效的制造工艺并减少浪费。
最后，芯片制造商需要拥抱更集成和协作的数字实践。随着其他行业发现，多网站与供应商和客户合作，为过程改进和弹性供应链提供无数的机会。SO＆OP策略也是如此依赖于准确，最新信息的S＆OP策略，只有强大的公司范围内的软件平台。
所有这些行动的结果将是一种供应链，可以更好地预测并响应关键资源的意外中断，希望不是由另一大流行引起的。
