对智能汽车的收获和转换能量的兴趣正在上升。几个因素正在推动这种兴趣。其中包括电气和混合动力电动汽车的电池的陡峭成本和寿命，进展使能量收集技术更有利于汽车市场，以及关于燃油效率和废气排放的政府法规。同样作为一种动力，是有关的高学术研究，以便为实际的汽车能量收集平台奠定基础。一些汽车公司，如沃尔沃，通用汽车和奥迪正在与其他合作伙伴合作，以推动市场实际产品。
一个重要的法规是政府的CAFE(企业平均燃油经济性)标准。该法案于1975年颁布，旨在提高轿车和轻型卡车(卡车、面包车和运动型多用途车)的平均燃油经济性。
这张图表说明了在城市中，一辆典型的汽油汽车的能源路径。（来源：美国DOE数据和gas-miser.com/ ? page_id = 93）
Lei Zuo, professor of mechanical engineering at Virginia Tech University, has developed an energy-harvesting shock absorber that translates the vertical vibrations of a car’s suspension system into rotational motion, which then drives a generator that delivers electricity to charge a car’s battery and to power other devices. The shock absorber has a unique combination of gears that allow motion in both directions (up and down) to harvest electrical energy.
市场上有一些能源收集产品可能适合汽车应用。其中一个是能量收集模块Jennova Inc.．利用其专利的电动能量收集振动技术，可以产生10兆瓦范围的电能。Jennova是一家为物联网和其他互联设备的低功耗需求提供能源收集设备的制造商，在去年的传感器博览会上展示了其产品模拟设备＇ADP5090助推电池管理芯片(小电池和超级电容连接)和供电AnarenA20737-MSDB1蓝牙多传感器开发板(下图)。
Jennova的能量收集模块连接到Analog Devices ADP5090助力电池管理芯片(带有小电池和超级电容)，并为Anaren A20737-MSDB1蓝牙多传感器开发板供电．(来源:Jennova Inc。)
Jennova公司的创始人兼首席执行官克里斯蒂安•彭尼西表示:“现在越来越多的能源收集技术可以从无限的、易兴奋的和外部资源中产生电能，同时以相对较小的形式保持强劲和持久的能量。”“这意味着智能汽车有更多的机会。”
动能回收系统(KERS)被瑞典汽车制造商沃尔沃使用，该公司正在与瑞典政府和英国政府合作Flybrid汽车是Tototrak集团的一部分。他们正在使用Flybrid公司的GKN陀螺仪驱动混合技术从飞轮的运动中产生能量。使用Tototrak公司的无级变速器(CVT)，在前轮驱动汽车上首次进行了安装在后轴上的飞轮的全尺寸试验，显示出了良好的节油效果。
德国不来梅大学(University of Bremen)的研究人员已经证明，安装在汽车发动机舱内的加速度传感器所获得的动能可以转化为电能，从而形成一种自供电的无线通信系统。
To demonstrate the potential use of kinetic to electrical energy from a car’s engine vibrations, four acceleration sensors were placed—one on the cooling tank, one on the windshield washer tank, one on the cover of the oil filter neck, and one near the air filter. Collected data showed a strong correlation between engine speed, load, and sensor acceleration data. The researchers point out, however, that their findings can only be used as a basis for developing an optimally tuned system, depending on the best sensor placements used.
意大利的Magneti Morrelli.该公司目前正在研发一种更新版本的能量回收系统，该系统将制动过程中的动能与从热废气中回收的能量结合起来。这个新系统连接到一个电动发电机上，而这个发电机又连接到汽车的驱动轴上。早期版本的结果显示，该系统可以达到40000转/分钟。
