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分散48V系统是汽车动力的未来吗?免费的白皮书
将汽车动力系统从12v转移到48v是否足以满足现代汽车的需求，或者是该彻底重新思考自20世纪30年代以来几乎没有改变的配电架构了?Vicor的白皮书”,通过分散的48V电力架构解决汽车电气化的挑战这有力地证明了新架构所带来的节约和效率收益，尤其是所谓的“轻度混合动力”汽车，这在新车设计中所占的比例越来越大。虽然很明显，该白皮书是为了将这种方法推广到48v系统而编写的，但它的信息过多，宣传相对较少——如果你是从事汽车动力的，这很值得你花时间。点击这里注册和下载。
开关芯片使用GaN提供91%的效率，降低成本和形状因素，显示电源模块为75w
功率集成扩大了InnoSwitch 3 mx隔离开关IC系列增加了三个新的PowiGaN设备。作为该公司芯片组的一部分InnoMux控制器IC，新的开关IC现在支持显示器和家电电源应用，在没有散热片的情况下，连续输出功率可达75 W。
的InnoMux芯片组采用了独特的单级功率架构，与传统设计相比，在显示应用中降低了50%的损耗，在恒压和恒流LED背光驱动设计中提高了91%的总效率。该设计消除了后调节阶段的需要，允许电视和监视器设计师将组件数量减半。
InnoSwitch3-MX反激式开关ic结合了一次开关，一次侧控制器，和二次侧同步整流控制器。控制器与开关之间的通信确保输出电压或电流的精确控制。INN3478C, INN3479C, INN3470C InnoSwitch3-MX芯片的样品现在的价格分别为2.52美元，3.14美元和3.71美元，10,000件的数量。芯片组的技术支持请访问Power Integrations网站https://ac-dc.power.com/products/innomux-family/
aec - q200兼容厚膜电阻系列目标通用应用
柏恩斯的最新加入的模型CRxxxxA系列aec - q200兼容的厚膜芯片电阻，额定功率从0.05到1w，电阻范围从1 Ω到20 MΩ。它们有8种紧凑的形式，小到0201。这些特点使该系列成为广泛的消费者，工业，电信和其他应用的最佳电路调节解决方案。它们有五种不同的版本，以支持特定的应用要求:CR标准，CR- pf超低铅含量，CR- as耐硫，CRxxxxA- as aec - q200兼容和耐硫，以及CRxxxxA aec - q200兼容。点击这里为更多的信息。
270- 28 v DC-DC转换器提供1300w的96%的效率
Vicor的DCM5614是一款隔离的、可调节的270- 28 v dc-dc变换器，输出额定功率为1300w。它的尺寸为5.6 × 1.4 × 0.3英寸。VIA封装，具有451 W/in的超高功率密度。3.，重量只有178克。DCM5614专为功率密度、重量和效率至关重要的先进机载、舰载和无人机系统设计。
96%的效率，功耗显著降低，创新的平面和热适应VIA封装可以实现多种冷却策略，提高热性能。模块也可以很容易地并联以获得更大的功率或堆叠以增加输出电压。如欲进一步了解维克多DCM5614点击这里。
什么是黄色的，无声的，便宜的，在4秒内从0到60 ?
虽然你可能会忍不住想象一个涡轮增压的香蕉，但答案其实就在我的车库里。我的第一辆全电动汽车是一辆老旧的川崎忍者(Kawasaki Ninja)，它的引擎失灵，已经换成了一个功率巨大的刷直流电机，以及一堆从日产聆风(Nissan Leaf)上回收来的电池。我从一位电气工程师那里得到了它，他大约在八年前建造了它，现在正在转投其他项目。除了速度快得吓人，它的设计简单耐用，但需要新的电池和一些技术更新。我将写关于自行车的文章，以及我的计划，我希望这是一系列博客中的第一个电子设计．
